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日志

波音737max,我有话要说(五)

热度 10已有 82 次阅读2019-3-24 06:55 PM |个人分类:灰机

还是接着练。

在网上又看见一个油管视频,觉得挺好,放在这里,或许能对理解飞行姿态的控制有帮助:
https://www.youtube.com/watch?v=RmdFWrWRl9k

另外觉得还需要提一下的,就是“配平”这个词。估计关注波音737max坠毁的童鞋,都看到了这个词。配平这个词么,从字面上讲,就是配置平衡,但我觉得不是那么简单,而是控制飞机的飞行姿态以适应飞行的需要的意思。比如说飞机要上升下降,左右转弯,那么方向舵就要采取不同的位置,调节飞机的飞行姿态,从而改变飞行路线。

好了,说完了这些背景知识,我们终于可以快进到这个“机动特性增强系统(MCAS)”系统了。其实别说你们等不及,我都等不及了。但是为了说清根本问题,我们不得不去恶补一些必要的航空飞行知识。

再来复习一遍花生屯油包的视频:
https://www.youtube.com/watch?v=LVOwxV9dVmg

为什么要再看一遍?因为这个视频信息量很大。这个视频里的主角,是美国航空(American Airline)的资深飞行员,有10年飞波音737的经验。他还是飞行员协会的发言人,应该是个权威人物。那么我们在这个视频里得到了什么信息呢?

1. 波音737max飞起来跟前一代(737 NG)很相近。但是,有容易抬头的毛病,因为发动机被前置并抬高了。
2. 为了避免抬头的毛病,波音开发了“机动特性增强系统(MCAS)”系统,自动把抬起的机头压回去,目的是让飞行员感觉到737max飞行表现跟上一代737 NG差不多。
3. 这个MCAS系统是自动起作用,把抬起的机头压回去。如果机头还抬着,在延时2 - 5秒之后,MCAS会再发功,再次压机头。如果飞行员不知道有MCAS在发功,在机头被压下去后在停顿那个间隙之间试图把机头拉起来,那么就变成人机大战。
4. 如果飞行员知道是MCAS在作祟,而且明确MCAS给出的修正指令是错的,飞行员可以通过两个开关把MCAS关掉。如果飞行员不知道这个,那么结果就是悲剧,起码印尼狮航坠毁的那架是这样的。
5. 波音为飞行员提供了56分钟的培训材料,是在iPad上的。你看完了(不知道里面有没有互动的内容),就可以从飞737 NG升级飞737max了。

这里要说明的是,MCAS不仅仅是一个软件补丁,而是一个系统,包括软件包,还有两个迎角传感器(angle of attack (AOA)sensor)在机头上,一边一个。


这里还有另一张网上广为流传的图,似乎简单一点:


看到这两张图,我们大概清楚MCAS的工作流程了。就是迎角传感器感受到飞机机头抬起来了,MCAS接到信息一盘算,说不行不行,得压下去,低头。于是就给出信息,让水平尾翼上翘,把机头下压。因为飞机在飞行中,机身反应需要时间,所以MCAS在延时2-5秒之后,会再次发功,直到机头持平为止。这是正常工作情况哈。

那么一旦有什么地方出错呢?现在的看法,就是狮航的737max上的迎角传感器出了错,老是认为机头抬得太高,所以要坚决压下来。飞行员说我正在起飞爬升呢,飞机怎么突然间改为低头俯冲啦?拉起来拉起来,所以后来发现飞机的飞行轨迹,就是过山车,不断拉起爬升,再低头俯冲,上上下下。最后飞行员还是没拗过MCAS,飞机就一直俯冲到海里。

有童鞋要问,把MCAS关掉不就行了吗?问题是当时飞机上的机长副驾驶都不知道有MCAS在作怪,因为波音并没有告诉飞行员们装了这个东西。根据找到的狮航坠毁飞机的黑盒子的信息,驾驶舱的两位飞行员在坠毁前还在查飞行手册,希望能在其中找到解决的办法,但是没有时间了。

后来又有报道,说狮航的这架737max,头一天出过同样的状况。但是幸运的是,驾驶舱里还坐着一位不当班搭顺风车的飞行员,他知道怎么回事,在出现状况时知道怎么应对,于是就没成为问题。但是第二天,执行飞行任务的两位飞行员就没那么幸运了。

然后我们又接到报道,说埃航的737max在坠毁前的飞行轨迹,跟狮航的737max很相似,于是才有了前面提到的全球禁飞。

那么同学们要说了,不就是MCAS的事么?把补丁上再加一个补丁不就完了?是的,波音一直是试图把这个问题局限在MCAS上,而且说10天之内就能拿出软件升级的版本。波音并没有食言,前两天有报道说升级的软件已经搞出来了。问题是,就这么急匆匆搞出来的软件升级包,装在灰机上,你敢坐么?同学中有不少是软件工程师吧,写软件逮宝修改测试的过程和所需的时间是清楚的。你们相信这10天里赶出来的没经过测试的东西?

而且我要说啊,这不仅仅是软件包补丁的问题,而是系统设计的问题,问题大着呢,哪是一个软件补丁就能解决的。

且听下回分解哦。






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发表评论 评论 (12 个评论)

回复 滨州 2019-3-24 09:04 PM
我就想听你的最后意见:如果没有又小又轻同功率同样省油的新型发动机,发动机挪不了位置,是不是这个737 Max就该判死刑?应该不至于吧?毕竟已经飞了那么多次了。

上次听到一篇报道,批评现在的屏幕化设计,把简单事情复杂化。比如汽车空调,一个攻城师开了辆最新豪车,就是找不到空调开关。简单的一个机械按钮楞是给取消了,全放屏幕上。
回复 漫人 2019-3-24 11:11 PM
滨州: 我就想听你的最后意见:如果没有又小又轻同功率同样省油的新型发动机,发动机挪不了位置,是不是这个737 Max就该判死刑?应该不至于吧?毕竟已经飞了那么多次了 ...
呵呵,你这个问题不是一两句话就回答得了的,我在随后的篇幅中会尽量说明。

简单地说,发动机的问题无解,但是不是就此判飞机死刑还难说,因为飞机毕竟已经飞起来了,而且还已经造了将近400架,进入商用了那么长时间。

但是事后的影响以及飞机的销路这些就很难说了,因为毕竟是市场经济,人家买不买是客户的选择。但是这里面有巨大的经济利益,我看到报道说如果737max全部停产,美国经济要损失0.6%的GDP。
回复 waspking 2019-3-25 10:02 PM
貌似是波音的系统只接收一个Sensor的信息, 应该同时接收两个, 两个都说角度太高,才启动就没事了。 这是波音的一个致命的大错。 有人怀疑是阿三们写的code。 忘记调回来了。  

更大的问题是为啥上次那个飞机要这么久? 应该早就知道原因了?
回复 昨夜雨 2019-3-25 10:31 PM
waspking: 貌似是波音的系统只接收一个Sensor的信息, 应该同时接收两个, 两个都说角度太高,才启动就没事了。 这是波音的一个致命的大错。 有人怀疑是阿三们写的code。  ...
理论上说,两个Sensor同时坏掉的概率也是存在的。
回复 waspking 2019-3-25 10:36 PM
昨夜雨: 理论上说,两个Sensor同时坏掉的概率也是存在的。
如果一个坏的概率是1%, 两个同时坏的概率是1% × 1%, 变成万分之一了!
回复 昨夜雨 2019-3-26 07:01 AM
waspking: 如果一个坏的概率是1%, 两个同时坏的概率是1% × 1%, 变成万分之一了!
不怕一万,只怕万一。
回复 waspking 2019-3-26 02:51 PM
昨夜雨: 不怕一万,只怕万一。
如果是input  based on 两个sensors, 这两个飞机都不会掉了。
回复 panda 2019-3-26 10:52 PM
waspking: 如果是input  based on 两个sensors, 这两个飞机都不会掉了。
是的。波音还把软件安全功能做为一个收费项目。不多交钱就不给。这基本上是伤天害理,外加缺心眼,没屁眼。
回复 waspking 2019-3-27 12:53 PM
panda: 是的。波音还把软件安全功能做为一个收费项目。不多交钱就不给。这基本上是伤天害理,外加没心眼,没屁眼。
罚死他呀的。  
回复 panda 2019-3-29 02:41 PM
USA TODAY: Investigators believe Boeing anti-stall system was activated in Ethiopian crash: Report.
https://www.usatoday.com/story/news/nation/2019/03/29/boeing-737-max-8-crash-anti-stall-system-activated-ethiopian-plane/3308487002/
回复 panda 2019-3-29 03:15 PM
waspking: 罚死他呀的。   
光罚款没有用,把玩忽职守,有意捣乱的都抓起来才行
回复 panda 2019-3-29 03:15 PM
waspking: 罚死他呀的。   
光罚款没有用,把玩忽职守,有意捣乱的都抓起来才行

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