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日志

波音737max,我有话要说(九)

热度 6已有 76 次阅读2019-4-3 10:59 PM |个人分类:灰机

接着练啊。

这两天看到消息,说埃航失事的飞机,MCAS是启动了的。然后就是埃航的飞行员也按照波音的指示去做的,关掉了MCAS系统。可是不知为什么,问题并没有得到控制,于是飞行员又打开了MCAS系统,不明白。不过这些都不是埃航的正式消息。

然后就是波音的软件升级包,说是搞出来了,可是真正给飞机软件升级的时间推迟了,起码要推迟到四月中,或者更晚,这样那些停飞的737max,都不知道什么时候能复飞,原因是有独立的团体的人在检验了波音的软件升级包后,提出了疑问。

再就是印尼狮航失事的那架飞机的迎角传感器,曾经在美国修过。可是好像问题并没有得到解决。

好了,接着前篇说吧。

前面说到MCAS系统的执行权限,这个问题,以前根本不是问题,因为作出最后决定的应该是人,不应该有任何疑虑。但是这个MCAS系统,颠覆了我们的三观,让我们去面对一个主观能动的系统。也就是说,这个系统,会按照自己得到的信息去作出判断并采取行动,这是从来没有过的。就好比你在高速公路上,眼看着就要撞上前面一辆车了,你说慢下来慢下来,而MCAS系统却说,加油加油,靠上去,抓活的啊!然后,然后就没有然后了。

不过我也看到网上有文章为这个主动系统辩护,说指导思想来自另一场空难,就是法国航空从巴西飞法国一架飞机,在大西洋上空消失的那次。那次是飞机飞入了雷暴雨中,坐在驾驶舱里正负机长位子上的两位飞行员(真正的机长那时不在驾驶舱里)在极端恶劣的气象条件下,作出了相反的反应,让飞机无所适从,悲剧了。因此作出的判断是,还是让电脑机器人来处理这些极端问题。可不是么,人工智能有了长足的进步,机器人下围棋都打败了李世石和柯洁,而这在5年前,是根本无法想象的事。人总会出错,脑筋总有短路的时候,但机器人不会。

于是我们就到了前面提到的第5个错误,搞出了这个主动的系统,波音并没有给飞行员们详细的说明,只是说新的737max跟上一代737 NG差不多,你们就接着飞把。这个做的就很操蛋了。明明是一架气动性能完全不一样的飞机,还非要说跟以前一样,这个就很不诚实了。更要命的是,这个主动系统,内在逻辑有重大隐患,稳定性可靠性都有很大问题,飞行员在实际操作过程中,不知道怎么应对出现的问题,最后酿成重大灾难。

第6,狮航出事以后,调查结果迟迟没有出来。如果早点出来,说不定737 max早就停飞了,也就可以避免埃航飞机的出事。另外就是狮航飞机出事前一天,已经出了状况,幸好飞机上有一位不当班的飞行员,知道怎么应对。不过奇怪的是那天当班的飞行员没有在飞行日志上留下记录么?好像地勤也没有介入。如果真的发现了问题,要么修好迎角传感器,要么干脆停飞,说不定就避免了事故的发生。

第7,监管,人们不禁要问,这么有问题的飞机,是怎么拿到适航证的?我看到的报道是FAA把适航证的认证工作外包了,因为FAA没钱了。外包给谁啊?波音。而且还看到波音的首席执行官说在737max适航证的问题上,FAA一路精简程序(streamline),让波音很快就拿到了737max的适航证。这个消息么,让人看到头都大。

不过又晚了,回头再说啊。





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发表评论 评论 (13 个评论)

回复 panda 2019-4-4 01:45 AM
>可是不知为什么,问题并没有得到控制,于是飞行员又打开了MCAS系统,不明白。
好像USA today有一篇文章说被关闭的M C A S又自动打开了,就是软件有虫子,僵尸复活的意思,我觉得这个解释更合理
回复 panda 2019-4-4 02:11 AM
>不过我也看到网上有文章为这个主动系统辩护,说指导思想来自另一场空难,就是法国航空从巴西飞法国一架飞机,在大西洋上空消失的那次。那次是飞机飞入了雷暴雨中,坐在驾驶舱里正负机长位子上的两位飞行员(真正的机长那时不在驾驶舱里)在极端恶劣的气象条件下,作出了相反的反应,让飞机无所适从,悲剧了。

这个也是瞎掰。法航飞机是因为sensor坏掉,自动解除自动控制,因为理论上没有sensor就不可能自动控制。在现在技术条件下,只有呆痴的程序猿才认为机器能够取代人。只要有必要有人坐在驾驶舱,人就应该有最终控制权
回复 panda 2019-4-4 09:53 PM
https://globalnews.ca/news/5125662/ethiopian-airlines-anti-stall-re-engaged/

It was not immediately clear whether the crew had chosen to re-deploy the system, which pushes the nose of the Boeing 737 MAX downwards, but one person with knowledge of the matter said investigators were studying the possibility that the software had kicked in again without human intervention.
回复 漫人 2019-4-4 10:24 PM
panda: https://globalnews.ca/news/5125662/ethiopian-airlines-anti-stall-re-engaged/

It was not immediately clear whether the crew had chosen to re-deploy th ...
这个解释应该更合理,就是这个软件死而不僵,转眼又复活了。飞行员发现飞机不可控,要求返航,但是没能坚持到回来。
回复 panda 2019-4-5 12:40 AM
漫人: 这个解释应该更合理,就是这个软件死而不僵,转眼又复活了。飞行员发现飞机不可控,要求返航,但是没能坚持到回来。 ...
if this is the case, what a piece of crap. and your life depends on it. what shit we are in
回复 漫人 2019-4-5 09:49 AM
panda: if this is the case, what a piece of crap. and your life depends on it. what shit we are in
是的,细思恐极。
回复 panda 2019-4-5 10:35 AM
漫人: 是的,细思恐极。
By the time the 737 MAX was operational, MCAS could command stabilizer deflection more than four times greater than certified. Regulators and airlines were only informed of the greatly increased capability after the Lion Air crash.
Safety analysis appeared to overlook that MCAS could reset itself and repeatedly pitch the aircraft down.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Boeing_737_MAX_groundings
回复 滨州 2019-4-5 11:10 AM
panda: By the time the 737 MAX was operational, MCAS could command stabilizer deflection more than four times greater than certified. Regulators and airlines ...
如果真是这样,MCAS设计组领导应该以渎职罚起诉。
回复 panda 2019-4-5 12:46 PM
滨州: 如果真是这样,MCAS设计组领导应该以渎职罚起诉。
Yes, FBI is on it
回复 panda 2019-4-6 01:08 PM
C919的引擎好像和737Max 的位置一样,是东施效颦?
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Comac_C919
回复 漫人 2019-4-6 10:46 PM
panda: C919的引擎好像和737Max 的位置一样,是东施效颦?
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Comac_C919
觉得跟拍摄照片的角度有关系。

再看看空客A320neo,发动机的位置跟C919差不多。
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Airbus_A320neo_family

对比737max,好像就是737max的发动机位置更高更靠前:
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Boeing_737_MAX
回复 panda 2019-4-7 12:42 AM
漫人: 觉得跟拍摄照片的角度有关系。

再看看空客A320neo,发动机的位置跟C919差不多。
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Airbus_A320neo_family

对比737max,好像就 ...
ok
回复 观天下 2019-4-7 12:04 PM
这里是一个职业飞行员对临时调查报告的解释。
https://www.youtube.com/watch?v=HBqDcUqJ5_Q

里面解释了埃塞航班的攻角参数有误,飞行员应用了波音根据印尼空难发出的应对措施。但是飞机还是自动俯冲了。在飞行员矫正飞机的过程中,MCAS又启动了,结果就是坠机。

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