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漫人:波音737max,我有话要说(二)

2019-3-17 08:17 AM| 发布者: 星光| 查看: 64| 评论: 16|原作者: 漫人

摘要: 接着前面(一)说啊。首先是今天看到消息,说波音今天建议停飞所有的波音737max系列的飞机。之前波音一直坚持737max是安全的,据说电话都打到川大爷那里去了,也赢得了交通部长赵小兰的亲身支持,然并卵。川大爷一声 ...
接着前面(一)说啊。

首先是今天看到消息,说波音今天建议停飞所有的波音737max系列的飞机。之前波音一直坚持737max是安全的,据说电话都打到川大爷那里去了,也赢得了交通部长赵小兰的亲身支持,然并卵。川大爷一声令下,还是在美国停飞。波音大势已去,还是举白旗了。

然后就是有人注意到了,说宣布停飞的国家中,没有日本,记上一笔哦。

再就是我前面(一)贴出来,好些同学都有回复,在此一并致谢,回头看有时间再一一回复吧。其实好多我想说的要点,都在国宝转载的回复里了。我想我在这里就提供一个背景,然后再把细节梳理一遍,加上我的理解和评论,便于大家理解这究竟是怎么一个问题。

好,话还是从头说。记得前段时间,在网上看到一篇雄文,说的就是这波音737的故事。可惜想不起来在哪里看到的了,也就没法找来作为文献资料。就只好就着自己想到的说吧。

波音737的构想成型于1964年,是在波音707和727基础上开发的后续机型,开头的设想是用于中短程航线。飞小机场,载客量也不需要那么大。飞机的基本设计就是单通道窄机身(相对于双通道的宽机身客机),一边3个座位。两台发动机,悬挂在两翼下。这种构型的好处是发动机离客舱比较远,噪音相对小一些。

汉莎航空公司的波音737-100

波音在1967年底向德国汉莎航空公司交付了737-100,就是上图。但是737-100只有汉莎订货,其它航空公司,更喜欢机身更长一点的737-200。

联合航空公司的737-200(An early-production, retrofitted United Airlines 737-200 with deployed thrust reversers)

737-200 planform

因为考虑到小机场都比较简陋,主起落架就设计的很短,这样站在地上就能维修。而且很绝的是主起落架直接向内翻折埋入机腹,但是飞机轮胎没有舱盖,直接暴露在外面(见上图)。所以,你要是眼神好,看见天上飞的飞机肚子上有个二瞳,那就肯定是737了。现代客机机都是机翼下两台发动机的构型,但只有737,才把起落架轮胎露在外面。波音737-100和737-200后来被称为原始型(737 Original).

到了1979年,波音开始开发新的改型,想增加座位数和航程。1980年波音737-300在范堡罗航展(Farnborough Airshow)上亮相,由此衍生出了737-300、737-400、737-500等型号,这些后来被称为波音737经典型(737 Classic)。

汉莎的737-300

经典型(737 Classic)采用了推力更大、油耗更经济噪声也更小的CFM56-3B-1涡扇发动机。CFM56-3B-1比之前在737原始型(737 Original)上用的JT8D发动机直径要大,但是因为最初起落架设计的太矮,没有了向下发展的空间,发动机太低了就会把地面上的杂物吸进发动机。于是波音的工程师们发动机的风扇减小了一点,另外把发动机前置,放到了机翼前面;又把本来是在发动机下方的附件挪到了旁边,把发动机外壳下面削平,这样发动机的外壳就不再是圆形的了。

737-200的普惠JT8D发动机(737-200 JT8D engine with original cowling design)

737-800的CFM56发动机,注意到进气口的不规则形状(737-800 CFM56 engine with ovoid "hamster pouch" inlet)

发动机的风扇小了一点,效率低了一点,这个可以接受。发动机放在机翼前面,这个也可以接受,因为现在的飞机好像都是这个设计。不规则的进气口?那是没办法的事,你看看离地面还有多少空间。实际上,737发生吸入地面异物的故障率是最高的。

到了上世纪90年代,面对空客320的竞争,波音又开发的一系列改型,包括737-600、-700、-800和-900,这些被称为737下一代(737 Next Generation,NG)。737下一代用的油耗效率更高、噪声更小的CFM56-7B涡扇发动机。

进入到本世纪,到了2006年,波音开始考虑采用全新的设计替代现有的737,但这个计划被推迟到2011年。到了2011年7月20日,波音宣布将开发一种新的737改型,将采用CFM International LEAP-X发动机。2011年8月30日,波音确认新的改型为737 max,采用的是CFM International LEAP-1B发动机。应该说这个决定是面对空客320,特别是320neo的竞争做出的。值得一提的是,空客320Neo用的是CFM International LEAP-1A发动机。

波音737各个改型的比较(A comparison of the different 737 variants)

这么些改型下来,737的机身是越来越长,最早的737-100是29米,737-200是30.53米,经典系列(737 Classic)是31-37米,下一代(737 Next Generation)是31-42米,737 max是35.56-43.8米;翼展(就是机翼两端的距离)也是越来越大。但是有两个数据没变,一个是机身的宽度,始终是3.8米,单通道,6个座位。也正因为如此,起落架的高度也没变。

737max 9的CFM LEAP-1B发动机(737 MAX 9 CFM LEAP-1B engine with 787-derived engine chevrons)

CFM International LEAP-1B发动机的直径比CFM56-7B的更大,但是真的没有了向下发展的空间。于是波音的工程师们就把发动机再往前放,而且还把发动机往上抬,让发动机的上缘,高到了几乎和机翼持平的位置。

波音737 max 8于2015年12月首次亮相(Boeing 737 MAX roll-out in December 2015 with the first 737 MAX 8)

这个设计改动很关键,我认为是一切麻烦的源泉。不过又太晚了,还是下回再说吧。

https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_737
https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_737_MAX
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最新评论

引用 2019-3-19 11:36 AM
A federal prosecutor is reportedly looking into the development of the Boeing (BA) 737 Max as a potential criminal case, while regulators question a safety analysis of the plane's flight control system.
https://www.investors.com/news/boeing-737-max-criminal-probe-grand-jury/
引用 2019-3-18 12:38 PM
漫人: 哦,日本没有737 max?我怎么觉得日本人总是要买新玩具啊?
对啊。中新社报道也证实了这个情况。

http://www.chinanews.com/gj/2019/03-15/8780694.shtml

看来大国中最后拥有上述机型并最后宣布禁飞的是战斗民族。
引用 2019-3-18 02:31 AM
观天下: 如果加长起落架,并且轮胎不打架,就要外移起落架。外移就会改变机翼的应力分布。改变的应力需要机翼的改变来应对。改变了机翼就会改变气动布局。这个新的机翼就 ...
外移起落架就会改变机翼的应力分布,那移动一个加大的引擎就不会改变机翼的应力分布?引擎可是就挂在机翼下面的,这个理由骗三岁小孩也不够用吧?
引用 2019-3-17 11:05 PM
yi_ran: 什么时候出下集?漫总不会又盖烂尾楼吧
烂尾楼?

我这是在挖坑呢,连周末都不让休息啊?
引用 2019-3-17 11:04 PM
panda: 我转载的那一偏文章,大部分合理,但有一点想不通,为什么移动引擎位置比加高起落架容易?
因为起落架要承担起整个飞机的重量,不是那么容易改。
引用 2019-3-17 11:03 PM
昨夜雨: 查了一下,据说日本目前不拥有这两个型号的飞机。飞往日本的波音737Max主要是来自中国的航空公司。既然中国已经宣布禁飞,那么日本就没有这些飞机进入他们的空域 ...
哦,日本没有737 max?我怎么觉得日本人总是要买新玩具啊?
引用 2019-3-17 11:02 PM
星光: 漫人,

谢谢你的详细介绍,只是你这一到关键时刻的且听下回分解,太让人闹心了。该罚!
唉,说书先生都是这么来的嘛,不能怪我。
引用 2019-3-17 08:40 PM
panda: 在我看来这种思路的脑子里进水了,分不清楚头大眼小。用的着起落架的时间是五分钟起飞,五分钟降落,而且只是降落白的五分钟才真正受力。加高起落架再怎么看也比 ...
如果加长起落架,并且轮胎不打架,就要外移起落架。外移就会改变机翼的应力分布。改变的应力需要机翼的改变来应对。改变了机翼就会改变气动布局。这个新的机翼就不是原来已经通过FAA验证的机翼。要想获得新的适航证就要重新试飞几千个小时。那就来不及应对A320的挑战。波音就会损失大量客户。

所以波音就希望737MAX用已经获得适航证的旧飞机结构。这样来的快。当然,旧结构对应新动力就会出现平衡问题。MCAS就是为了解决平衡问题。结果就是一个小改变需要一个新单元来契合,一个改变加一个新单元就是一个大改变。这个改变在波音看来是小的,而实际上是伤筋动骨的。这个波音因为利益关系而视而不见。结果.......
引用 2019-3-17 02:02 PM
什么时候出下集?漫总不会又盖烂尾楼吧
引用 2019-3-17 01:20 PM
观天下: 波音知道引擎移动会摔飞机。所以加了MCAS软件。为了加大引擎,但是不动起落架,就要抬高引擎。抬高就会摔。为了不摔,就加一个保护软件,可是又对飞行员保密,使 ...
在我看来这种思路的脑子里进水了,分不清楚头大眼小。用的着起落架的时间是五分钟起飞,五分钟降落,而且只是降落白的五分钟才真正受力。加高起落架再怎么看也比动引擎容易,安全多了。
波音工程师或者是一脑子浆糊,或者是忽悠上头,给老板上眼药
引用 2019-3-17 11:36 AM
panda: Ok 但是动了引擎就摔下来,那个轻那个重?
波音知道引擎移动会摔飞机。所以加了MCAS软件。为了加大引擎,但是不动起落架,就要抬高引擎。抬高就会摔。为了不摔,就加一个保护软件,可是又对飞行员保密,使飞行员无法应对软件自动启动带来的下跌。软件MCAS任意下压机头,摔了飞机。

飞机改变牵一发动全身。波音牵一发动机而不想动整体设计,就牵二发而加MCAS。一下子牵两发而不大改动,造成整体失控。结果就是防止摔飞机的软件反而摔了飞机。顾了一个保安,反而被他抢了。顾了一个医生反而被医生杀死了。
引用 2019-3-16 07:31 PM
观天下: 加高起落架两个轮子就会打架。
Ok 但是动了引擎就摔下来,那个轻那个重?
引用 2019-3-16 07:17 PM
panda: 我转载的那一偏文章,大部分合理,但有一点想不通,为什么移动引擎位置比加高起落架容易?
加高起落架两个轮子就会打架。
引用 2019-3-16 03:44 PM
我转载的那一偏文章,大部分合理,但有一点想不通,为什么移动引擎位置比加高起落架容易?
引用 2019-3-16 11:39 AM
查了一下,据说日本目前不拥有这两个型号的飞机。飞往日本的波音737Max主要是来自中国的航空公司。既然中国已经宣布禁飞,那么日本就没有这些飞机进入他们的空域。尽管如此,日本还是在美国做出禁飞决定之后的第二天,也根据美国的决定做出类似的禁飞决定。 https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-03-14/japan-bans-operation-of-boeing-s-737-max-from-its-airspace
引用 2019-3-15 09:45 AM
漫人,

谢谢你的详细介绍,只是你这一到关键时刻的且听下回分解,太让人闹心了。该罚!

查看全部评论(16)

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