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漫人:波音737max,我有话要说(三)

2019-3-19 07:56 AM| 发布者: 星光| 查看: 72| 评论: 5|原作者: 漫人

摘要: 接着练。又在城里面看到一篇雄文,把链接留在这里,有兴趣的可以自己去看看:http://www.wenxuecity.com/news/2019/03/14/8161329.html不知道你们注意到没有,每次去机场,登机前走在登机楼的走道里,找其它型号的飞 ...
接着练。

又在城里面看到一篇雄文,把链接留在这里,有兴趣的可以自己去看看:
http://www.wenxuecity.com/news/2019/03/14/8161329.html

不知道你们注意到没有,每次去机场,登机前走在登机楼的走道里,找其它型号的飞机一般只要平着看,找波音737,却要往下看。相比之下,波音737就好像高头大马中的一头矮驴子。但就是这头矮驴子,却是全世界卖的最多的商用大飞机,占据了全球大飞机25%还多的份额,迄今已经卖出了一万多架,还有4600多架的订单。波音737是波音至今唯一还在生产的窄体大客机,之前的707、727,之后的757,还有DC-9和MD-80/MD-90,都不再生产了,唯独737坚持了下来。究其原因,主要是因为737适应范围广,维修简便。比如说美国的西南航空公司(Southwest),就只飞波音737,这样在维护、培训上,就省去了很多麻烦。西南只飞美国国内航线,有737足够了。波音还开发了简易跑道和短距起降的升级包,这样好多别的大飞机去不了的地方,737可以去。所以说波音737是一款很成功的设计。

其实737开头卖的并不算太好,原始版的737-100,只卖给汉莎30架;737-200卖出去1000多架,但是花了10多年的时间。波音甚至一度考虑把生产线关了,卖给日本。等到升级到737经典版(737 Classic),升级了发动机,开始卖得好了,光737-300就卖了1113架。到了737下一代(737 NG),唉呀不得了,光737-800就卖了4967架。给波音带来巨大的利润。

也许是因为737太成功了,让波音高层舍不得这块肥肉,不愿意重启炉灶,开发一款新型的飞机。2014年有消息说波音高层在考虑737的后续机型,要和787一样大量采用复合材料,但那大概要等到2030年才会具体去做。

于是在新型号出现之前,波音还得靠737来赚钱,希望就寄托在737 max身上。基于737以前型号的声誉,737 max开头卖的挺好的。2017年开始交付,到了2019年2月,波音已经提交了376架737 max,另外还有4636架订单。在已交付的376架737 max中,中国的各家航空公司占了96架,应该说比例是最大的。

然后,然后就出了问题。

鉴于波音的历史和声誉,一般不会怀疑波音工程师的能力。只是在事故发生之后,再回头去看,发现还真有些问题。

在具体说737 max之前,觉得还有件事要提一下,就是涡扇发动机的发展。涡扇发动机的全称是涡轮风扇发动机(turbofan)。德国人最先发明了涡轮喷气发动机(turbojet)并用到了飞机上(维基百科说是英国人Frank Whittle和德国人Hans von Ohain分别独立发明的,但是德国人最先用到飞机上的),给飞机速度带来了革命性飞跃。后来涡轮喷气发动机太费油,好多能量都浪费掉了。于是就加了一个风扇,就有了涡轮风扇发动机。风扇的直径越大,效率就越高。看看波音777发动机的直径哈:


好了,回到737 max。前面说到,为了装推力更大、效率更高的CFM International LEAP-1B发动机,波音的工程师们不得不把发动机更加往前放,而且还抬高了,高到发动机壳的上缘,差不多和机翼持平了,因为新的发动机的尺寸比CFM56-7B更大了,向下没有发展空间了。

埃塞俄比亚航空公司的波音737 max 8

发动机往前放,现代客机好像都是这样,波音是,空客也是。但是737 max好像有点极端哈,几乎整个发动机都在机翼前面。这就带来一个问题:发动机移得更靠前,那么力矩就变得更长了。什么力矩啊?杠杆的力矩。我这里说的不是金融上的杠杆,而是力学上的杠杆。还记得阿基米德么?给我一个支点,我将撬起地球。就是这个杠杆。


发动机跟杠杆有什么关系啊?问题就在于发动机不是机翼下随便的挂件,而是飞机动力的来源。是发动机产生动力带动机翼,然后机翼再带着飞机机身往前飞哈。那么发动机越靠前,对机翼乃至整个飞机的力矩就越大。产生的效果,就是飞机更容易抬头。

抬头就抬头呗,把机头压下去不就完了?不行,没那么简单。前面说了,发动机位置不光更靠前,而且也被抬高了,更加靠近机翼。这样一来,问题就来了。飞机抬头以后,发动机喷出来的气就会直接吹到机翼下面,这个问题就严重了。为什么?

这个就牵涉到飞机是怎么飞起来的了。飞机能飞起来,简单地说,就是利用了伯努利效应(Bernoulli's principle ),也就是流体的速度越高,压强越小。


机翼上空气的速度要比机翼下的要快,压强小,这样机翼就被抬起来了。现在发动机喷出来的高速气体在机翼下喷过,速度要比机翼上的空气流动速度还快,那么升力还有么?这就好比把椅子从屁股底下抽去哈。椅子被抽,最多是后座跟地面亲吻一下,虽然会有点疼。升力没了,飞机跟地面亲吻可就没那么温柔了。

发动机前置了抬高了,飞机容易抬头。抬头太多,飞机就会失去升力,这事很麻烦。说波音的工程师试了半天,找不到更好的办法。最后想出了一招,打补丁!

这个补丁怎么打?今天又晚了,还是且听下回分解吧。

https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_737
https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_737_MAX
https://en.wikipedia.org/wiki/Turbofan
https://en.wikipedia.org/wiki/Turbojet

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最新评论

引用 2019-3-21 12:18 PM
https://www.cnbc.com/2019/03/21/crashed-boeing-jets-lacked-key-safety-features-that-were-add-ons.html
引用 2019-3-20 11:27 PM
星光: 漫人,

你是不是从小就对航空感兴趣啊?

你不学这门,真是亏了。

听说波音推出更新的软件了,听你讲了这么多,光这更新的软件能解决问题吗? ...
我是从小就对航空有兴趣,家里传下的毛病。

记得以前说过,别人还在看《航空知识》的时候,我在看《詹氏空军年鉴》。

波音是出了新软件补丁了,真是像他们保证的那样。问题是,一般软件都要经过好几轮试用才能定型,就算卖出去以后还不断有补丁和升级。这个十天就写出来的东西,控制飞机,你敢坐么?
引用 2019-3-20 11:21 PM
waspking: 每次到关键时候卖关子    
不卖关子,说书的怎么吊听众的胃口啊?茶楼还等着卖大碗茶赚钱呢!
引用 2019-3-20 10:25 AM
漫人,

你是不是从小就对航空感兴趣啊?

你不学这门,真是亏了。

听说波音推出更新的软件了,听你讲了这么多,光这更新的软件能解决问题吗?
引用 2019-3-19 02:00 PM
每次到关键时候卖关子   

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