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漫人:波音737max,我有话要说(六)

2019-3-29 08:45 AM| 发布者: 星光| 查看: 39| 评论: 2|原作者: 漫人|来自: 小站空间

摘要: 对不住啊,让各位久等了,先听一首歌吧:https://www.youtube.com/v/rblYSKz_VnIhttps://www.youtube.com/watch?v=rblYSKz_VnI"Hello, Goodbye"The BeatlesYou say yes, I say noYou say stop and I say go go go, o ...
对不住啊,让各位久等了,先听一首歌吧:

https://www.youtube.com/watch?v=rblYSKz_VnI

"Hello, Goodbye"
The Beatles

You say yes, I say no
You say stop and I say go go go, oh no


[Chorus]
You say goodbye and I say hello
Hello, hello
I don't know why you say goodbye, I say hello
Hello, hello
I don't know why you say goodbye, I say hello


[Verse 2]
I say high, you say low
You say why and I say I don't know, oh no


[Chorus]
You say goodbye and I say hello
(Hello, goodbye, hello, goodbye) Hello, hello
(Hello, goodbye) I don't know why you say goodbye, I say hello
(Hello, goodbye, hello, goodbye) Hello, hello
(Hello, goodbye) I don't know why you say goodbye, I say hello
(Hello, goodbye)

[Bridge]
Why why why why why why do you say goodbye?
Goodbye, bye bye bye bye
Oh no

[Chorus]
You say goodbye and I say hello
Hello, hello
I don't know why you say goodbye, I say hello
Hello, hello
I don't know why you say goodbye, I say hello

[Verse 3]
You say yes (I say yes)
I say no (But I may mean no)
You say stop (I can stay)
And I say go go go (Till it's time to go)
Oh, oh no


[Chorus]
You say goodbye and I say hello
Hello, hello
I don't know why you say goodbye, I say hello
Hello, hello
I don't know why you say goodbye, I say hello
Hello, hello
I don't know why you say goodbye, I say hello, oh, oh
Hello

[Outro]
Hela, heba helloa
Hela, heba helloa, cha cha cha
Hela, heba helloa, woo!
Hela, heba helloa, hela!
Hela, heba helloa, cha cha cha
Hela, heba helloa, woo-hoo!
Hela, heba helloa, cha cha cha
Hela, heba helloa, cha cha cha

好了,接着练。

上一篇(五)发出了以后,宾州兄在回复中提了一个问题:

我就想听你的最后意见:如果没有又小又轻同功率同样省油的新型发动机,发动机挪不了位置,是不是这个737 Max就该判死刑?应该不至于吧?毕竟已经飞了那么多次了。

上次听到一篇报道,批评现在的屏幕化设计,把简单事情复杂化。比如汽车空调,一个攻城师开了辆最新豪车,就是找不到空调开关。简单的一个机械按钮楞是给取消了,全放屏幕上。

这个问题,显然不是一个“yes or no”就能回答得了的。但我还是试图尽量解答,尽管,我不是波音的工程师哈。

从发动机的角度上来说,这个问题无解。要想省油,发动机的风扇就必须做大,物理尺寸规律,我们没法用魔法改变。要想真正解决问题,那么就得把起落架加长,把发动机放低并且往后放,差不多回复到原来的位置,减小杠杆的力矩,也减少发动机喷出的气体对机翼的影响。但是这么一来,就得改动飞机的结构,差不多就是重新设计一架飞机了,这样也就间接判了737 max的死刑。

但是波音还是坚持说飞机是安全的,软件改进以后,一切问题都会解决。真是这样么?我们还是来仔细看看这个MCAS系统的工作条件和性能吧。抄一段维基百科:

Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS)

The Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) was developed for the 737 MAX to prevent stalls in flaps-retracted, low-speed, nose-up flight.[60]. The MCAS uses airspeed and other sensor data to compute when a dangerous condition has developed and then trims the aircraft nose down.

Boeing 737 MAX aircraft have engines mounted higher and further forward than previous 737 models. According to The Air Current, "the relocated engines and the refined nacelle shape" cause an upward pitching moment.[61] In order to pass Part 25 certification requirements, Boeing employed the MCAS to automatically apply nose-down trim when the aircraft is in steep turns or in low-speed, flaps-retracted flight. When the angle of attack exceeds a limit that depends on airspeed and altitude, the system activates without notice to the pilot. The system is deactivated when a pilot trims the aircraft using a switch on the yoke.

The system is sensitive to failure of angle-of-attack (AOA) sensors mounted outside the aircraft.[61] The FAA and Boeing made the AOA Disagree alert an optional feature for the 737 MAX, deciding it was not critical for safe operation.[62] Following the crash of Lion Air Flight 610 soon after takeoff, Boeing introduced a software upgrade that notifies pilots of a sensor failure.[63][64] It will be deployed to aircraft operators "in the coming weeks," the company said on March 11, 2019.[63]


看到了吧:首先是飞机的发动机前置并抬高以后,飞机有容易抬头的倾向,抬头会造成失速。这个我们前面已经花了很多篇幅说了,这里说波音为了通过FAA认证的第25部分,搞了这个MCAS这个自动低头系统。那么MCAS在什么情况下起作用呢?是在低速(low-speed)襟翼副翼都收回(flaps-retracted)的情况下。这里补一句,襟翼、副翼(flaps)是飞机机翼上的结构,在起飞降落时用来增加升力的。不知道你们注意到没有,飞机机翼的前缘后缘会有像小机翼一样的东西伸伸缩缩的,这就是襟翼和副翼。具体比较复杂,我在这里就不多说了,以后有机会详细说。那么什么时候襟翼副翼会收回去呢?就是起飞以后不久,当飞机达到一定高度并获得一定速度以后。飞机起飞的时候襟翼副翼是要放出去提供额外的升力的,到了空中,飞机达到一定速度以后,主翼能得到足够的升力,就不需要襟翼副翼了,因为襟翼副翼放出去也增加了阻力,所以到了空中要收回来。但是飞机刚起飞不久,速度还不够快,而且机头也是翘着,因为飞机还在爬升,就是这个时候,MCAS开始工作了。

要强调一句,这个MCAS系统,不是飞机自动飞行(autopilot)的一部分,而是在手动的情况下起作用。再补充一句,相比于汽车自动驾驶要面对复杂的交通状况,飞机自动飞行要简单得多。只要设置好飞行路线高度,飞行员就可以睡大觉了。曾经出过这么一件事,就是正负驾驶员都睡着了,飞机飞过了目的地机场好远,地面航空控制中心的人怎么都叫不醒他们。但是因为有自动飞行,飞机倒没出事。

好了,回到MCAS。飞机刚起飞不久,襟翼副翼收回来了,可是飞机速度还不够快,更重要的是,飞机还在爬升,机头仰着。MCAS这时从仰角传感器(AOA Sensor)得到信息,机头抬高的角度太大了。驾驶员说,别介,我正在爬高呢,机头怎么掉下来作俯冲了?拉起来拉起来。MCAS说,不行,这事你得听我的,明明AOA sensor告诉我机头抬的太高,仰角太大,压下来压下来。就这么,人机大战,you say yes, I say no, You say stop and I say go go go, oh no……最后争夺的结果么?你们都知道了。


这里需要一提的是,我们前面提到机头有两个仰角传感器(AOA sensor)。也有说法说一共有三个,但我不知道第三个在哪里。吊诡的是,MCAS工作的逻辑是只要有一个传感器说仰角太大,MCAS就采取行动。这个逻辑很不可思议,当然最后的结果是致命的。明明有两个传感器,你怎么不去问问另一个说了什么?再说,飞机上应该还有其它设备测量飞机的迎角,你怎么就听一面之词啊?传感器出了差错怎么办?显然波音觉得他们的传感器不会出错。也确实是,飞机几乎是全新的,才飞了几个月,怎么传感器就出毛病了?

给我的感觉,就是波音的这套MCAS系统是后来另加的(确实是啊),并没有整合到整个飞机的控制系统中去。但是这个后加的系统,却有至高无上的的权限,甚至高过飞行员的,这是前所未闻的事。

更要命的是,波音认为这套系统是飞机气动特征的一部分,而不是自动飞行或智能辅助功能的一部分,所以波音干脆就不告诉你,就告诉你新飞机跟以前的差不多,你尽管飞。这个,就操蛋了。

而且,好像地勤也不知道有这个系统存在,不知道怎么维护。

又晚了,回头再继续说吧。



https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_737_MAX



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最新评论

引用 2019-4-1 04:46 PM
还有一个问题哈, 为啥第一个飞机掉了都半年了, 才出来报告? 黑盒子早就有, 估计最多一个月应该出来, 可以很多人不睡觉或者轮班搞啊! 第二个飞机完全不应该掉啊。 第一个都白死了啊。
引用 2019-3-29 02:41 PM
USA TODAY: Investigators believe Boeing anti-stall system was activated in Ethiopian crash: Report.
https://www.usatoday.com/story/news/nation/2019/03/29/boeing-737-max-8-crash-anti-stall-system-activated-ethiopian-plane/3308487002/

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